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9月8日，在2023中國（鄭州）國際期貨論壇甲醇分論壇上，與會嘉賓認為，隨著期貨市場的不斷發(fā)展，甲醇期貨與期權(quán)工具為實體企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營保駕護航，也為甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。
論壇上，《中國石油和化工雜志》編委會委員趙軍圍繞“全球甲醇行業(yè)現(xiàn)狀”作主題演講時表示，當今全球經(jīng)濟增速放緩，傳統(tǒng)能源需求迎來峰值，全球加速轉(zhuǎn)向新能源，新舊轉(zhuǎn)換摩擦成本抬升通脹。2022年全球的能源供給總量約150億油當量，在轉(zhuǎn)換過程中損耗50億油當量，總體需求約100億油當量。從全球能源一次能源消費看，總量仍在上升，化石能源的比重依然較大，但煤炭的比重在下滑，可再生能源比重在不斷提升。
“全球碳排放總量依然保持在較高水平，東北亞特別是我國是主要的排放地區(qū)，這與化石能源使用密切相關。”趙軍表示，各國碳中和目標明確，我國承諾到2060年實現(xiàn)碳中和，實現(xiàn)碳中和前首先實現(xiàn)碳達峰，而后碳排放量逐年下降，至2060年實現(xiàn)碳中和。
事實上，從能源消費結(jié)構(gòu)來看，我國的碳排放主要來自發(fā)電環(huán)節(jié)，煤炭及油氣的利用是主要碳排放來源。“從煤化工產(chǎn)業(yè)鏈來看，得合成氣者得天下，合成氣是最為重要的中間產(chǎn)物，可往下延伸多個新興領域，我國主要是基于合成氣發(fā)展甲醇。”趙軍表示，雖然我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)大國，但供應依然面臨短缺，存在較大的消費缺口。
趙軍提到，2023年后甲醇新增產(chǎn)能主要來自美國和中東。從我國甲醇進口結(jié)構(gòu)來看，中東是主要進口來源，美洲出口至我國的貨量有所減少。由于海外甲醇主產(chǎn)區(qū)以天然氣為原料，我國則多以煤制甲醇為主，生產(chǎn)原料的結(jié)構(gòu)決定了未來我國甲醇的對外需求會持續(xù)增加。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱在作“甲醇燃料發(fā)展前景解讀及對市場的影響”主題演講時提到，通過兩次調(diào)研了解到有相當可觀的甲醇消費用于燃料市場，主力用于熱力燃燒，其他是車用燃料。并且，整個燃料市場是持續(xù)增長的態(tài)勢，截至今年上半年已經(jīng)接近800萬噸。
記者了解到，近年來，受政策影響，全國都在推廣推動甲醇汽車的發(fā)展。趙凱表示，從未來趨勢看，將有更多的汽車公司推出甲醇車，尤其是甲醇卡車。由于目前油價較高，甲醇卡車相較柴油卡車有較大的優(yōu)勢。在西北地區(qū)推廣甲醇卡車的應用，在較好的情況下能夠帶動100萬噸/年甲醇的銷售，對未來的甲醇行業(yè)起到明顯的提振作用。
此外，甲醇作為船舶燃料也受到航運業(yè)的高度關注。據(jù)趙凱介紹，從去年開始，領先行業(yè)代表的馬士基、達飛都訂購了甲醇燃料的集裝箱船，也看到有越來越多的船種跟隨他們的步伐。
“我國作為世界航運大國，未來航運業(yè)對環(huán)保問題會越來越重視，甲醇作為一種清潔低碳，并且有望成為碳中和的燃料，將會發(fā)揮巨大的作用。”趙凱說。
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